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小马不能拉大车?小排量发动机的动力今非昔比
2019-10-21 12:35:24   来源:匿名   热度:1142   作者:佚名   阅读(4963次)
 

自从小排量发动机诞生以来,由于其功率较弱,它一直被戴上“小马拉车”的帽子。然而,这顶帽子伴随着它的发展,甚至已经成为许多消费者心中固有的印象,以至于许多人一提到“小”就脸色苍白。

事实上,一开始,小排量发动机被贴上了“小马”的标签,这一点也没错。首先,决定发动机功率输出性能的主要数据是一个叫做“千瓦/升”的数据。然而,这些数据受到技术和发动机材料长期停滞不前这一事实的限制。在功率几乎相同的情况下,小排量发动机的数据自然在各方面都落后于大排量发动机。

在实际使用中,小排量发动机的不足表现在加速度和速度上。小排量汽车不仅具有扭矩小而加速慢的缺点,而且由于峰值功率的限制,在速度上与大排量汽车有很大差距。

这是一个生动的例子。过去,只有排量在2.0升或以上的家用汽车才能以最高速度达到200公里/小时。

然而,随着技术的快速发展,在这么多年之后,对小排量发动机持有偏见是否合适?恐怕这不合适。在环境保护、节能减排的影响下,许多汽车公司不情愿地走上了小排量的道路,他们的许多车型已经开始搭载小排量发动机。

大型汽车公司肯定不会愚蠢到打碎自己的招牌。自然,这些被替换的小排量发动机使用了最新的技术。他们头上的“小马”帽子能摘下来吗?让我们以市场上最热门的一些小排量模型为例来看看它们的性能:

大众ea211 1.4t高功率版

最大功率:110kw

最大扭矩:250牛米

上升功率:78.57kw/l

得益于大众的模块化生产线,该系列发动机配备在大众的多品牌车型上。从ea111升级而来的ea211使用铝气缸体和铸铁衬里,比上一代少20公斤。此外,增压器和废气的设计得到改进,使得增压器进入输出平台的转数大大减少。

正是这些升级在它的功率增加方面取得了相当大的进展。在保证最大功率的同时,这款1.4t发动机还具有不损失2.0l自吸发动机扭矩的效果,也是市场上车辆数量最多的小排量发动机。

奇瑞acteco 1.6tgdi

最大功率:145kw

最大扭矩:290牛米

上升功率:90.63kw/l

奇瑞作为国内少数坚持自主研发“三大板块”的汽车公司之一,经过多年的修补,显然已经给出了令人满意的答案。正是这种发动机的出现结束了国内发动机技术薄弱的时代。

这台发动机分为高功率和低功率两个版本。目前,奇瑞的胡睿8和兴图系列车型配备了低功率版本。

这种低功率版本的发动机在参数上不再不如世界级汽车公司开发的同排量发动机。然而,安装在量产车辆上的大功率版本的最大功率已经达到惊人的160kw,功率100%上升,功率输出水平达到主流2.0t发动机的标准。

别克ecotec lji 1.0t

最大功率:92kw

最大扭矩:170牛米

上升功率:92kw/l

别克的1.0t发动机在中国经历了一段颠簸的旅程。它首次出现在英朗。由于技术不成熟,它甚至把当时的皇冠别针英朗从祭坛上拔了下来。

然而,经过两年的升级和改进,这台发动机的强度开始显现出来。90%的扭矩可以在1500转/分的转速下输出,从而克服了“弱启动”的缺点。独特的缸内双喷射系统也降低了发动机的故障率。

英朗的销量也开始逐渐恢复,别克甚至将这款发动机放在全新的安格科拉和郎悦车型上,足以看出别克对它的强大信心。

福特ecoboost 1.0tgdi

最大功率:94kw

最大扭矩:173牛顿·米

上升功率:94kw/l

福特是第一批开发小排量发动机的汽车公司之一。在品尝了1.5升发动机的好处后,福特还在熨斗热的时候推出了这款1.0吨发动机,从账面数据来看,它已经超过了市场上大多数1.6升自吸发动机。

然而,选择搭载这款引擎的新款福克斯目前的销量似乎遵循了几年前英朗的老路,大幅下降。要知道这款引擎的实际性能优于前代1.5自吸老狐狸,但这也只是表明消费者的接受能力还需要时间来发展。

本田l15bn亿1.5吨

最大功率:143kw

最大扭矩:260牛米

上升功率:95.33kw/l

这台发动机不是civic上的发动机,而是新协议上的第二代地球梦想大功率发动机。这款代号为l15bn的大功率发动机在排气侧增加了vtec气门升程控制系统,使其具有更高的工作压缩比,并进一步提高热效率和功率输出水平。

然而,从新协议(New Accord)的月销量增长可以看出,消费者对这款引擎的认可度仍然相当高。毕竟,在保持强劲动力的同时,它还考虑到了低油耗的“购买发动机和交付汽车”的性能,而新协议的低成本配置使得普通消费者难以抵制这种诱惑。

吉利jlf-3g10td 1.0t

最大功率:100kw

最大扭矩:205牛米

上升功率:100kw/l

令人惊讶的是,第一台功率增加超过100%的三缸发动机安装在大规模生产的民用车型上,实际上是由一家独立的汽车制造商生产的。吉利Plantronics上出现的是代号为jlf-3g10td的1.0t发动机,排量为1.0l,最大功率为100kw。

这些惊人的数据也来自三缸发动机本身的优势。在减轻重量的同时,它还通过改进排气系统来提高涡轮机的工作效率。此外,三缸发动机本身尺寸的减小也为混合动力系统的增加提供了基础,配备该发动机的车辆的动力还有进一步改进的空间。

总结:

可以看出,尽管发动机排量的减少是由于法律限制而无法实现的改变。然而,由于各汽车公司的努力研发,小排量发动机的性能有了质的飞跃,其中许多发动机的功率参数远远超过了以前的大排量发动机。

和输出功率恒定的小排量发动机,其中三缸发动机是主流;这使得搭载它们的汽车在重量和空间上都有明显的优势。

在摆脱“弱点”的缺点后,最受批评的三缸发动机“抖动”问题也在改进发动机悬架系统设计、曲轴配重偏移、偏心飞轮、皮带轮等技术后得到了极大改善。这也充分表明内燃机仍然具有强大的潜力,并将在可预见的未来发挥不可替代的作用。

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