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2019年上半年国内沿海货运船舶运力分析报告
2019-12-02 19:35:14   来源:匿名   热度:1893   作者:佚名   阅读(4963次)
 

总体而言,除化学船和液化气船略有下降外,其他货船吨位稳步上升。沿海省际货船的平均船龄保持在11年左右。详情如下:

一、干散货船的运力

截至2019年6月30日,沿海省际干散货船(超过10,000吨,不包括大型货船和多用途船等普通货船,下同)总量分别为1,843万吨和6,362.17万吨,比2018年底增加1,114.61万吨,增幅为1.83%。2019年上半年,将新增65艘新船和282.3万载重吨。除了强制报废3艘91,100载重吨的船舶外,该企业还主动调整了运输能力。共有51艘载重量为1,556,000吨的船舶提前退出沿海省际水路运输市场(一些船舶在检查后降低了载重量,总计为11,100吨)。

沿海省际干散货船的平均年龄为10.44岁。其中,旧船216艘(18岁以上)和特种检查船30艘(28岁以上),分别占船舶总数的11.72%和1.63%。

二.集装箱船的容量

截至2019年6月30日,沿海省际集装箱船总数(700余艘,不含多用途船,下同)分别为263艘和735900标准箱,比2018年底增加1101000标准箱,集装箱装载量增加2.81%。2019年上半年,15艘新船和24,700标准箱;将被添加。没有强制报废船舶;共有4,500只标准箱集装箱船提前退出沿海省际水路运输市场(一些船在检查后将其集装箱装载量减少了10,100只标准箱)。

沿海省际集装箱船的平均船龄为9.84年。其中,旧船32艘(20年以上),占船舶总数的12.17%。没有特别的检查船(超过29年)。

三、液体货物危险品船舶运力

(1)油轮。

截至2019年6月30日,沿海省际油轮(包括原油油轮、成品油油轮,但不包括两用油轮和化学品油轮)总数分别为13.10291亿和10291万载重吨,比2018年底分别增加14和47700载重吨,增幅为0.47%。2019年上半年,将新增37艘载重量为192,900吨的油轮。除了强制报废一艘重0.6万吨的船只外,共有22艘重145,500吨的船只提前退出市场(一些船只在检查后改变了重量吨,总共减少了0.1万吨)。

沿海省份油轮的平均船龄为10.03年,其中492艘为旧船(船龄12年以上),9艘为特种检验船(船龄26年以上),分别占总船龄的37.56%和0.69%。

(2)化学船。

截至2019年6月30日,沿海省际化学品运输船(包括石油和化学品两用船,下同)总数分别为2.84和111.95万吨,比2018年底分别减少400万和95万吨,下降0.84%。2019年上半年,将有3艘载重量为13,600吨的新船。不强制报废船舶;共有7艘重22,000吨的化学船提前退出沿海省级水运市场(有些船在检查后改变了重量吨,总共减少了11,000吨)。

沿海省际化学品船的平均船龄为10.40年。其中,旧船122艘(12年以上)和特种检验船2艘(26年以上),分别占船舶总数的42.96%和0.70%。

(3)液化气体运输船。

截至2019年6月30日,共运输72艘沿海省际液化气体运输船,载重吨位247,100吨,与2018年底船舶数量持平,减少08,000吨,减少0.33%。2019年上半年,将增加1艘船只和30万载重吨的额外能力。没有强制报废船舶;共有1艘载重量为11000吨的液化气船提前退出沿海省级水运市场。

沿海省际液化气体运输船的平均寿命为11.69岁。其中,旧船21艘(12年以上)和特种检验船3艘(26年以上),分别占船舶总数的29.17%和4.17%。

资料来源:中国政府网络

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