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听说很多决定要买特斯拉的人,都在因为它而犹豫不决
2019-10-20 12:12:00   来源:匿名   热度:3776   作者:佚名   阅读(4963次)
 

丁咚~!像往常一样,我过去常常拿出手机,提醒我推杆里有一封新邮件。点击进入,保时捷三个字映入眼帘。近距离观察显示,试驾车是——泰肯(taycan),保时捷首款全电动跑车,刚刚在北美(美国尼亚加拉瀑布)、欧洲(德国柏林新哈登伯格光伏农场)和亚洲(中国福州平潭岛风力农场)完成同步首秀,此次试驾仍在德国进行。这时,我激动得说不出话来。

兴奋的同时,我也期待着这次泰肯试驾。一方面,保时捷是我最喜欢的品牌。另一方面,对于保时捷来说,泰肯是一款具有跨时代意义的历史性产品。当然,保时捷也注定会给它“最好的一切”。

虽然乍一看,泰肯和保时捷使命e概念车非常相似,但如果你仔细观察,其实更像是“使命e”和panamera的组合。此外,我仍然可以在泰肯看到保时捷911的很多影子,甚至保时捷356a的一些经典设计元素。

泰肯的动力系统由两个永磁同步电机和一个双速变速器组成。两个电机分别位于前轴和后轴。Turbo的最大功率为500kw(680ps),峰值扭矩为850nm,而turbo s的最大功率为560kw(761ps),峰值扭矩为1,050nm。至于它的加速性能呢?一个词:“凶猛”。

什么是双速变速器?顾名思义,双速变速器有两个前进档,扭矩范围为550纳米,最大转速为16000转/分。它能有效地保证功率加速和传输效率之间的最佳平衡。第一档的短传动比主要最大限度地满足加速性能,而第二档的长传动比更有利于动力传递的高效率和最高速度。也就是说,当车辆快速加速时,变速器保持第一档以确保车辆的加速性能,而当车辆正常行驶时,第二档将确保车辆的长耐久性。

两个独立的双电机给taycan带来“电动四轮驱动”,因为两个独立的电机可以分别分配扭矩,共同在车辆上形成单独的拉力和推力,使四个车轮具有精确高效的动力输出,“电动四轮驱动”不需要像传统四轮驱动那样的物理传动,这也意味着其响应速度会更高效。保时捷工程师表示,位于后桥的永磁同步电机比前桥的功率大。换句话说,泰肯是一款后驱电动跑车。

在当今的爆炸式动力系统中,制动系统的性能自然会保持在较高的水平,并且由于纯电动车辆的重量很重,因此更需要高级制动系统来确保安全性。taycan turbo s标配保时捷复合陶瓷制动系统(pccb)。仅前制动盘的直径就为420毫米,后制动盘的直径为410毫米。前轮的制动卡钳为10个活塞,后轮为4个活塞。你就不能停止担心吗?它不存在。

位于车身底部的三元锂电池组容量达到93千瓦小时。它由两组396个电池模块组成,电压为800伏。至于电池保护?保时捷首次通过28个螺栓将整个电池组与车身集成在一起,保时捷工程师还专门为电池组构建了独立的铝合金框架和后脚坑设计,使其具有出色的抗冲击性和更大的后部空间,不仅确保了电池组足够可靠的安全性,还照顾到了车内人员的舒适性。

泰肯的范围和充电持续时间是多少?根据保时捷官方发布的taycan技术数据,taycan的最大续航里程为465公里(nedc欧洲标准),充电时间从5%到80%仅需22.5分钟。

特别是,泰肯的三电温度控制系统应该被提及。我们都知道,对于电动汽车来说,温度控制系统就像生命线。如果电池温度过高,即使电机性能很强,实际性能输出性能也会受到温度限制的影响。然而,疯狂的“工程师祖文豪森(Energy Zuwenhausen)装备了泰肯的三动力系统,配有两套冷却装置和两套导流装置,以及三套独立的热管理系统回路,还使用空调压缩机来冷却整个水冷系统。想知道,看看今天的纯电动汽车领域,这样的“多级”电池冷却系统是前所未有的,但谁会称之为保时捷呢?

关于泰肯静态部分的介绍,如果你不喜欢,请点击我们之前发表的两篇详细报告——“还在看特斯拉吗?”?泰肯,保时捷电动跑车,看看!“生活不如比亚迪好?是什么让保时捷以200万英镑的价格出售它?既然本次活动的主题是试驾体验,我将会和你讨论更多关于驾驶控制的感受。

这次“欧洲之旅”是泰肯第一次在公开的道路上被来自世界各地的专业媒体“评判”。试驾的主要行程是两天。第一天相对容易。我们驾驶泰肯涡轮从汉堡到德国不来梅,总距离约200公里。道路主要是城市和山区道路。第二天的行程相对较长,总里程约为400公里,但与第一天相比,第二天会有更多的高速公路。

酒店外面是汉堡市。众所周知,欧洲老城区的道路相对狭窄,试驾的第一天恰好是周末。这座城市熙熙攘攘。虽然泰肯turbo s的极限加速和操纵性能无法发挥,但这种路况也更接近人们的日常使用场景。

就中低速行驶体验而言,泰肯拥有豪华车应有的优雅和舒适。在标准驾驶模式下,开关踏板相当精致,但响应速度似乎被保时捷刻意放慢,脚的感觉有些沉重。每当我加速时,我都能感觉到汽车在释放能量之前必须经历一个“力量积累”的过程。然而,经过短暂的“积累”,强大的电力储备将毫无保留地释放。

双速变速器的性能是毋庸置疑的。两档之间的切换是无意识的,加速和超车是我的荣幸。值得一提的是,在减速过程中,我甚至觉得这款双速变速器有一点pdk(保时捷双离合器变速器)独有的特性,这是我在纯电动汽车上从未体验过的,也许只有保时捷才能真正做到。

三腔空气悬架允许泰肯面对城市而不需要任何特殊的运动。特别是在经过细分路面时,整个底盘系统缓解颠簸相对温和,但减震性能非常彻底。即使路面相对较大且中空,车辆也能以最优雅的姿态通过,坐在车内,我感觉到车辆被吸在地上。

走进山路,泰肯会告诉你:“我是一辆保时捷。”减震器可以很好地支撑高速和过度弯曲的车辆,不会带来僵硬的感觉。除了48v主动防侧倾杆的作用外,我感觉不到车内车辆明显的侧倾。同时,前275毫米和后315毫米固特异f1轮胎(taycan tubro s)可确保车辆不会打滑。

转向系统的调整仍然非常“保时捷”。虽然方向盘感觉有点重,但方向盘几乎没有空位置,方向性非常精确。即使你在狭窄的山路上“走动”,泰肯也会给你“汽车”的灵活性,汽车后部的跟踪性能让我有些吃惊。老实说,虽然泰肯的重量超过2.3吨,将近5米,但在山路上并不笨拙。

第二天的试驾路线主要在高速公路上,这意味着我们将在德国的无速度高速公路上驾驶。这也为taycan提供了更多条件来显示其全部功率性能。

泰肯的2.8秒“100米”加速能力似乎事先告诉我,它绝对是为性能而打造的。只要你敢用力按下开关,它就会提供意想不到的加速性能。此外,这种加速感是纯电动汽车独有的,没有涡轮汽车的滞后,也不缺乏自吸汽车的低扭矩,它将跟随步进,没有任何阻力或水。

经过一段时间的高速驾驶后,我尝试了运动加驾驶模式,泰肯表现出近乎疯狂的加速。当我以每小时200公里的速度行驶时,我从后视镜里看到一辆宝马X50I,它一直粘在我的屁股上。这时,我不得不使用加速度来“教它成为一个人”。刹那间,车速从每小时200公里提高到每小时250公里以上。至于x5?当然,它很快就从后视镜里消失了。

更让我吃惊的是,当车速保持在250公里/小时以上时,车内的直觉感觉只是轮胎噪音略有增加,甚至我也可以用正常音量与老师交流。也许所有这一切都与它的超低风阻系数0.22cd有关。

也不能总是250公里/小时+激烈的驾驶啊,毕竟国内的速度限制是120公里/小时,我试着改变一下驾驶方式。将车速保持在120公里/小时的正常速度范围内,那么你会发现即使在无聊的驾驶状态下,taycan仍然会给你很强的驾驶参与性和乐趣。

最后,我想谈谈充电速度,这是最关心的问题。对于第二天的400公里行程,我们需要在行程中途充电一次,因此保时捷官员为泰肯选择了一个270kw的离子快速充电站。

在测试中,最高充电功率是257.32千瓦。当然,你可以说,“当充电开始时,充电功率会太高。”没错,但是你见过充电功率保持在200千瓦左右吗?至少我没看过。由此可见,800v给taycan带来了什么样的充电速度。

由于整个充电过程由保时捷官方工作人员操作,我只粗略计算了taycan的充电速度。车辆充电约20%至80%,测量的充电时间为19分钟。充电效率可以说非常高,从车辆中央控制屏幕上的显示值判断,充电1分钟后车辆可以行驶13.7公里。从这个角度来看,泰肯的充电速度肯定比特斯拉快得多。

全文摘要:

在我看来,经过两天的长途跋涉,保时捷泰肯绝对值得拥有。从驾驶和控制的实际感受来看,它在日常通勤和极限性能之间取得了平衡,这是非常罕见的。作为少数几家引进纯电动汽车的传统汽车公司之一,保时捷带来了泰肯前所未有的极端特性,而这一特性非常保时捷化。如果让我用一句话来描述泰肯,那就是“当你感觉舒服的时候,当你锻炼的时候,你就锻炼了。”从这个角度来看,泰肯绝对是一款高性能跑车,具有日常舒适性和极致运动性能。说实话,保时捷泰肯的每一点都值得品味。

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