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俄罗斯航空公司缘何如此凶险?
2019-10-19 16:59:21   来源:匿名   热度:4185   作者:佚名   阅读(4963次)
 

[文章/观察网专栏作家张仲林]

9月25日,蓝天航空公司的ZF 2244航班(型号767-300)于当地时间晚上9点在巴纳尔机场降落。着陆后,飞机主起落架轮胎过热,在减速过程中着火,引发乘客紧急疏散。根据报道,飞机在第一次着陆时发出很大的噪音,然后飞机在第二次着陆时转弯,轮胎着火了。

俄罗斯,重着陆,着火,这些关键词不禁让人想起俄罗斯航空公司ssj100今年5月在莫斯科机场着陆时发生的火灾事故,最终造成41人死亡。幸运的是,蓝色航空公司的事故只是轮胎着火,只有21名乘客受伤,没有人死亡。俄罗斯航空业今年频繁发生事故,不禁让人担心其安全性,但在许多不安全事件背后,这是一个困扰俄罗斯航空业几十年的秘密。

起落架刹车系统着火分析

首先是事故分析环节。由于飞机在上次着陆时绕道而行,让我们先分析一下机场的天气情况。根据当地机场的天气报告,下午9点机场能见度达到10多公里,云高1500米,云层破碎。天气条件非常好,由于天气因素,着陆没有困难。

飞行员不仅触地绕圈,还在第二次着陆时造成沉重的着陆和刹车,导致轮胎着火。在正常下降速度和空速下,飞机的刹车系统可以吸收刹车正常工作时产生的巨大热量。飞机起落架刹车系统的设计不仅考虑了正常情况,还考虑了当速度超过v1(起飞决策速度,通常大于140节或260公里/小时)时,在紧急刹车期间防止轮胎过热和着火。

飞机起落架轮胎结构,过压安全阀可以使飞机轮胎过热时压力上升,熔化阀门释放气体,避免井喷。

飞机的制动系统与汽车的制动系统有些相似,但由于其更高的速度和重量以及更严格的安全要求,其系统复杂性比汽车高得多。因此,飞机制动系统中使用的制动盘的性能要求也非常高,其中之一是需要能够有效吸收制动过程中产生的热量。目前,碳复合材料(如碳纤维)通常用于制造民用飞机制动部件的制动盘。由于其良好的性能和高比热容,碳复合材料可以用作储热器来吸收制动器产生的热量。

制动盘结构

被测平面制动盘吸收大量热量后变亮。

除了制动盘,飞机的制动控制系统还具有极高的安全冗余度。它的自动刹车控制系统(aacu)可以有效防止刹车锁死,造成轮胎拖曳,导致飞机失控或轮胎损坏。它的功能与汽车上的防抱死制动系统(abs)非常相似——或者飞机使用的自动制动控制系统就是汽车防抱死制动系统的原型。

在许多安全措施和顶级技术制造的部件的支持下,很难思考为什么在一个正常的夜晚着陆几乎会重复莫斯科航空公司的灾难。根据作者的经验,可能性较大的是以下因素:

1.飞机控制或机械故障有问题

2.飞行员的误操作导致高下降率和着陆速度,从而导致重着陆和高速刹车过热和起火。

事故航空公司俄罗斯蓝天航空公司也是安全记录不佳的俄罗斯地区航空公司之一。

记录分散的蓝色航空公司

蓝色航空公司的前身是卡特卡比亚航空公司,成立于1995年。像苏联解体后迅速发展起来的许多地区性航空公司一样,卡特卡比亚航空公司在20世纪90年代俄罗斯经济大衰退期间经营惨淡,遭遇了多次空难。它最终在2014年被合并和重组,成为现在的蓝色航空公司。当然,改名不会带来转运。2015年,由于频繁的安全事故,蓝色航空公司被俄罗斯民航局停飞整改。尽管俄罗斯民航局能够满足其需求并在事件发生后重新运行,但随后的安全记录显示,整改效果非常可疑。

2016年10月23日,一架蓝色航空757从越南恩加朗飞往凯梅罗沃。着陆后,飞行员滑行时滑错了跑道出口。当飞行员意识到这一点时,他们选择转身回到跑道上。作为一架长40多米、宽38米的波音757,在30米宽的跑道上原地掉头显然是异想天开。然而,不想走长路的毛子飞行员按照他们被告知的做了,并进行了一次掉头行动。然后飞机前起落架滑出跑道路面,坠入草地积雪中。当地机场紧急部门花了七个小时才把飞机拉出来,生动地解释了“欲速则不达”的含义。

2016年12月21日,当蓝色航空公司(Blue Airlines)波音767从叶卡捷琳娜堡起飞时,右边的发动机在运行过程中发出很大的噪音,然后仪表读数异常。此时,飞机的速度已经达到143节,正在接近甚至超过决策速度(如果超过决策速度,无论发生什么都必须继续起飞,否则就会冲出跑道)。机组人员决定暂停起飞和刹车,然后冲出跑道20米,一头扎进草地。

蓝色航空公司的波音767(图中的飞机有22年历史)

2017年1月6日,也是蓝色航空公司的波音767决定在从莫斯科飞往多米尼加共和国的航班上做附近的备份。飞机坏了吗?是的,飞机上所有的厕所都坏了——这真是一个需要准备的紧急情况。

2017年11月11日,蓝色航空公司的一架757飞机于11月11日从印度果阿飞往莫斯科。飞机刚刚爬升到大约2000米的高度,发动机发出一声巨响。那噪音就不正常了。船长停止了攀登,准备返回。在广播中,机长向乘客解释返回的原因是“有两名乘客落在后面,我们回去接他们。”乍一看,人们可能认为这是为了安抚乘客情绪而编造的“善意谎言”,但事实是这不是谎言:两名乘客在货舱检查了行李,但乘客没有登机。结果,蓝色航空公司的757飞机带着有故障的引擎和“真实的谎言”返回果阿机场

如果上述事故只是事故,甚至是喜剧,那么下一个事故几乎变成了一场摧毁人们的飞机失事。

2018年6月16日,蓝色航空公司波音757在准备降落安塔利亚时遭遇恶劣天气。在多次不成功的着陆尝试后,机组人员没有选择替换到其他机场,但是头枕继续着陆。

在这次着陆中,飞机遇到风切变,空速从170节骤降到131节,导致飞机失速并下降到400米以上的高度。飞行员立即降低机头,将速度提高到170海里/小时,从失速中恢复过来,并在飞机着陆前仍离机场3公里时,将高度保持在400米以上。

后来,俄罗斯联邦航空管理局调查了这一事件,并读取了飞行数据。数据显示,飞机着陆时最大滚转角为40度,机头仰角为39度,整个飞机几乎处于翻滚状态。此时,飞机处于低空低速状态,这可以说几乎造成了一场飞机失事,造成人员死亡。

陈峰曾经乘坐蓝色航空公司的飞机,他告诉作者,他不明白为什么飞机着陆后乘客鼓掌——现在这个难题似乎已经解决了。

俄罗斯航空公司为什么频繁发生事故

这次蓝色航空事故的注册号是vpbuv,飞机的年龄是28岁,可以说是高龄。这架28岁的飞机对于一架飞机来说已经很老了,无论是货机还是前往飞机墓地的途中,至少它必须准备好退出民航客运市场,但俄罗斯蓝色航空公司(Russia Blue Airlines)仍然租用这架飞机。旧飞机带来的设备老化导致故障率非常高,而资金不足和操作困难导致飞行员的技术知识和培训不足。

目前,在许多俄罗斯航空公司中,最广为人知的是俄罗斯航空公司。作为旗舰店,俄罗斯航空公司是俄罗斯航空公司的门面。它的机队平均年龄只有4.3岁,主要由最新的波音空客机型组成。它可以被称为豪华。

然而,除了外表衣冠楚楚的俄罗斯航空公司(Russia Airlines),还有许多地区性航空公司和小型航空公司在苦苦挣扎。这些航空公司没有俄罗斯航空公司的“女婿”待遇,只能依靠自己。缺乏资金买不起新飞机,只能租便宜的旧飞机。以上面提到的蓝色航空公司为例。它的许多波音767机队建于1991年,比一些读者更老。757舰队也有18-25年的历史。然而,这种现象在俄罗斯航空公司中并不少见,这引起了俄罗斯航空公司频繁发生事故的感觉——除了俄罗斯航空公司,其他航空公司确实经常发生事故。

对航空公司来说,钱是谈论安全的第一件事。毕竟,更新车队、购买零件、维修和保养以及训练机组人员都需要花费金钱。然而,自1991年苏联解体以来,随着经济雪崩,航空业也面临崩溃。在1991年苏联解体之前,苏联是世界上第二大单一国家的民用航空市场,民用航空市场的规模仍然约为美国的三分之一。此外,苏联有独立的航空工业,生产著名的客机,如图154,可以独立完成周期。1991年苏联解体前夕,苏联年客运量达到1.28亿人次,这在1991年后从未实现过。

二十八年后,俄罗斯民航旅客吞吐量仍未达到苏联水平。

苏联的解体使许多支持航空工业的制造商转向国外。这使得民用航空飞机制造业几乎为零,每年只有一位数的客机数量。更致命的是,它无法为维修提供飞机零件。航空公司无法通过国内航空业完成民用飞机的升级,只能用外汇购买昂贵的波音和空客飞机。20世纪90年代休克疗法带来的经济崩溃对航空业造成了沉重打击,航空业与经济发展密切相关。1998年,当经济危机最严重时,俄罗斯航空业也经历了历史最低点。年客运量只有1661万人次,是苏联最后几年的八分之一。

在这种情况下,航空公司只能裁员和削减成本以追求经济利益来生存,这导致航班出现疾病,大量经验丰富的飞行员流失,人员培训被中断,以及在不满足着陆条件时被迫着陆以确保准时/减少燃料消耗。所有这些因素加在一起,俄罗斯航空公司频繁发生事故就不足为奇了。即使俄罗斯的经济形势在21世纪有了很大改善,那一年留下的后遗症仍然不时带来痛苦。

不要忘记过去,老师的事情。几十年来,苏联/俄罗斯一直用自己的鲜血和泪水警告我们。然而,俄罗斯民航事故的频繁发生及其背后的悲惨原因也给我们带来了深刻的思考。

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